Междугородная троллейбусная трасса, связывающая Симферополь с курортами Южного берега Крыма, включает самый длинный в мире междугородный троллейбусный маршрут. Его протяжённость — 84 км, а от Симферопольского аэропорта — 96 км. На некоторых участках есть по две линии в каждом направлении, а в Алуште — даже три, что позволяет одним троллейбусам обгонять другие почти без использования воздушных стрелок.

В начале XIX века за Салгирской долиной хорошие дороги заканчивались. Чтобы попасть на Южный берег, путешественники пересаживались на лошадей, арбы или маджары, запряжённые волами или буйволами, и двигались горными тропами через перевалы. Первое полноценное шоссе из Симферополя в Ялту начали строить в 1820–1830-х годах. Оно просуществовало почти без изменений до 1930-х. Затем, в 1928–1933 годах, под руководством инженера В. В. Зинюхина здесь впервые в СССР провели работы по гудронированию, а в 1935–1940 годах спрямили резкие повороты и устранили оползни. Дальнейшим работам помешала война.

Ещё в XIX веке планировали построить железную дорогу в Ялту — от Бахчисарая через тоннель или от Севастополя вдоль побережья. После войны к проекту возвращались, но в районе посёлка Оползневое начался сдвиг грунта, а позже выявили много оползневых участков. От идеи отказались. Тогда решили обновить довоенное шоссе, срезав более 300 старых поворотов, а затем электрифицировать его и пустить троллейбус.

В 1958 году правительство УССР приняло решение строить междугородную горную троллейбусную линию Симферополь — Алушта — Ялта. Задание было догнать и перегнать Запад: в Великобритании уже существовал 51-километровый маршрут. Построили трассу всего за 11 месяцев. Первую очередь, от Симферополя до Алушты (52 км), сдали 6 ноября 1959 года. В строительстве участвовали специалисты более 80 предприятий из 10 городов УССР. Построили два троллейбусных парка, 16 тяговых подстанций, установили более 3 тысяч опор и подвесили свыше 200 км контактного провода. Первыми по линии пошли 40 советских троллейбусов МТБ-82Д и 8 чехословацких «Škoda 8Tr». Первое время с пассажирами работали кондукторы-экскурсоводы.

В июле 1961 года открыли вторую очередь — от Алушты до Ялты (33 км). Время в пути из Симферополя в Алушту составляло 1 час 50 минут, в Ялту — 2 часа 50 минут. Из-за горной местности, затяжных подъёмов и спусков средняя скорость была невысокой — 30–35 км/ч. В 1962 году инженеры троллейбусного управления разработали откидную систему токоприёмника, позволившую увеличить скорость и сократить время в пути.

В 1970–1980-х годах в курортный сезон из Симферополя к морю ежедневно отправлялось до 500 троллейбусных рейсов с интервалом в 2 минуты. Билеты на троллейбус продавали вместе с железнодорожными билетами до Симферополя в кассах Москвы, Ленинграда, Киева, Минска, Харькова, Риги и Вильнюса. За 50 лет крымские троллейбусы перевезли более 5 миллиардов пассажиров, а касса «Крымтроллейбуса» знала миллион долларов выручки в год — таких показателей не имело ни одно хозяйство в СССР.

До 2015 года на линии успешно работали троллейбусы выпуска 1960-х годов, в основном чешские Skoda — мощные, с усиленной тормозной системой и надёжные. Средний возраст машин достигал 25,7 лет при заводском сроке службы в 14 лет. В 2008 году в Симферополе организовали местную сборку Skoda из чешских комплектующих, что оказалось в 4–5 раз дешевле импорта. В 2010 году предприятие «Крымтроллейбус» попало в Книгу рекордов Гиннесса как компания, эксплуатирующая самые старые троллейбусы в мире. В октябре 2012 года на Ангарском перевале установили памятник крымскому троллейбусу — на постаменте стоит один из тех самых старейших Skoda 9Tr 1972 года, который, как предполагают, перевёз более 20 миллионов человек.

С 2016 года парк начали обновлять новыми машинами «Тролза-5265.05 «Мегаполис»«, более комфортабельными, с кондиционерами и большой площадью остекления (за что их прозвали «аквариумами»). 

Проект реализуется при поддержке Федерального агентства по делам молодёжи (Росмолодёжь)