Железнодорожный вокзал Симферополя — это не просто важный транспортный узел Крыма, но и настоящая архитектурная жемчужина, привлекающая туристов и местных жителей. Отсутствие железной дороги на полуострове во второй половине XIX века серьёзно осложняло участие империи в Крымской войне, сдерживало товарооборот и развитие экономики. Летом 1871 года началось строительство Лозово-Севастопольской железной дороги. Возле Симферополя стройка развернулась к осени 1872 года. Первоначально дорога должна была пройти в 20 километрах западнее города, но власти и землевладельцы бесплатно предоставили землю под станцию и депо, и трассу отклонили к западной окраине. 1 июня 1874 года прибыл первый товарный поезд, а 14 октября 1874 года официально сдали участок Мелитополь — Симферополь. Участок до Севастополя достроили в 1875 году. Благодаря железной дороге в городе появились настоящие промышленные предприятия — филиал кондитерской фабрики «Эйнемъ» и фабрика А. И. Абрикосова.

Первый вокзал открылся в 1875 году. Он пережил революцию и Гражданскую войну, но был разрушен почти до основания в апреле 1944 года — при отступлении его взорвали немецко-румынские войска. Уцелели только несколько стен и дымовая труба. Современное здание построили в 1951 году по проекту известного московского архитектора Алексея Душкина, главного специалиста мастерской Министерства путей сообщения СССР. Строительство велось с 1946 по 1951 год, в нём участвовали и немецко-румынские военнопленные. Стоимость превысила 8,5 млн рублей — почти вдвое больше плана. Стиль — «сталинский ампир», или неоклассика с элементами античности и итальянского Возрождения. Главное здание симметрично, по бокам — две галереи, образующие внутренний дворик с фонтаном, как в настоящем палаццо. Душкин планировал прозрачную кровлю над двориком и зимний сад наподобие Воронцовского, но замысел не осуществили. Оформление напоминает Итальянский дворик Ливадийского дворца.

Вокзальный комплекс состоит из трёх частей: главный корпус, служебный корпус и 42-метровая башня с часами. Башней архитектор «спрятал» уже существовавшую водонапорную башню с резервуаром в 250 кубометров — насосы качают воду из артезианской скважины внутри неё. На каждой стороне башни — циферблаты диаметром около 3 метров. Длина минутных стрелок — 2 метра, часовых — 1,5 метра. Часы механические, приводятся в движение гирями по 250 кг каждая, заводятся раз в 9 дней. На циферблатах вместо традиционных знаков зодиака — Змееносец, Гончие Псы и Лебедь: архитектор заменил Деву, Весы и Тельца, вложив свой символический смысл. На крыше башни — ротонда со шпилем, который венчает пятиконечная звезда (раньше был венок из колосьев). На крыше главного здания расположена точная копия античного древнегреческого храма с белоснежными колоннами — предположительно, посвящённого богине плодородия Деметре. Так архитектор напомнил о далёком античном прошлом полуострова. Весь комплекс органично связан системой арок и галерей. Интересно, что вокзал имеет много общих черт со зданием вокзала Сочи, также спроектированным А. Н. Душкиным. Позже, в 2000 году, вокзал реконструировали, но его величественный облик сохранился.

Проект реализуется при поддержке Федерального агентства по делам молодёжи (Росмолодёжь)